行車(chē)秤的安裝模式

   行車(chē)秤是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子吊秤無(wú)法使用，或者是在起吊噸位特別大的場(chǎng)合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時(shí)安裝行車(chē)秤。但是工作時(shí)又必須對(duì)所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了行車(chē)秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車(chē)秤通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右，一般情況下行車(chē)秤只適用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制。通常情況下，行車(chē)秤安裝方式有五種：

1. 定滑輪計(jì)量
該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專(zhuān)門(mén)制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車(chē)平臺(tái)上的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過(guò)程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有可靠的安全性能；
b.稱(chēng)重傳感器安裝在行車(chē)的小車(chē)平臺(tái)上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計(jì)量性能；
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場(chǎng)合。
d.所有改造安裝工作都在小車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便；
e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場(chǎng)和用戶(hù)的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。
這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用zui普遍的一種形式。行車(chē)秤改造前用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪)：小車(chē)總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。

2.采用軌道式稱(chēng)重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡
該方案是在行車(chē)的小車(chē)軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車(chē)通過(guò)軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱(chēng)重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中行車(chē)很難準(zhǔn)確停留在位置, 因此對(duì)行車(chē)使用價(jià)值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠出色的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)高精度稱(chēng)重,對(duì)司機(jī)操作和行車(chē)性能無(wú)任何影響，*改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.改造工作zui簡(jiǎn)單, 小車(chē)及提升機(jī)構(gòu)部分無(wú)任何改動(dòng)；
b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長(zhǎng)短造成的稱(chēng)量誤差；
c.計(jì)量精度較高，單次計(jì)量?jī)?yōu)于1%，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%；
d.傳感器的信號(hào)電纜與小車(chē)上電機(jī)供電電纜可以分開(kāi)走線, 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾；
e.稱(chēng)重儀表具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)量和稱(chēng)重值保持功能, 當(dāng)稱(chēng)重結(jié)束, 小車(chē)離開(kāi)傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱(chēng)量結(jié)果, 直到下一次稱(chēng)量時(shí)才更新，同時(shí)自動(dòng)記錄和打印；
f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 必須確保每次計(jì)量時(shí)小車(chē)都通過(guò)計(jì)量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。
以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車(chē)電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡(jiǎn)單介紹。

3.平衡桿軸下安裝稱(chēng)重傳感器。
這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車(chē),采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車(chē)總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。

4.增加平臺(tái)秤的結(jié)構(gòu)
根據(jù)小車(chē)的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺(tái)秤, 將原有小車(chē)上的卷?yè)P(yáng)筒、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺(tái)秤上, 再將平臺(tái)秤安裝在小車(chē)上,
即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車(chē)移到平臺(tái)秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車(chē)高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱(chēng)量精度較高，改造后能達(dá)到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車(chē)總裝圖；小車(chē)組件裝配圖。

5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個(gè)傳感器
改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。
這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場(chǎng)改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶(hù)在改造行車(chē)時(shí) 才能采用這種方案。