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                                      三陽路隧道全線貫通

                                          作為武漢地鐵建設重點工程——三陽路長江隧道工地里,上個月,隧道右線貫通后5月27日下午,隧道左線也順利到達接收端地連墻。這標志著,不少人期待近一年的三陽路隧道,終于全程貫通了!這也意味著,地鐵七號線終于貫通了!
                                        
                                       
                                      在央視眼中,它是中國道路的代表入選了央視《超級工程Ⅱ》紀錄片第1集《中國路》
                                           它連接了漢口和武昌一端是漢口三陽路,另一端是武昌秦園路。將來,從漢口經過三陽路隧道能直達兩湖隧道,抵達三環全程不超過一個小時!
                                       
                                          將來,從漢口經過三陽路隧道能直達兩湖隧道,抵達三環全程不超過一個小時!
                                       
                                       
                                          三陽路隧道不僅是世界首條公鐵合建的盾構隧道。同時,它也是中國大陸在建最大直徑的盾構隧道。武漢地鐵集團二級項目經理倪正茂說,三陽路長江隧道是一項超級工程,在掘進過程中武漢地鐵一舉攻克了世界級難題。
                                          倪正茂說,三陽路長江隧道是世界上首座公鐵合建的盾構法隧道、國內在建最大直徑的盾構法隧道和長江中上游首條超大直徑越江隧道。盾構機直徑達到了15.76米,并要下穿長江底部,其施工難度之大是全球業界公認的。
                                          盾構機在長江底不僅要克服高水壓施工的巨大風險還要解決開挖面最高達12.6米、石英含量達70%的巖層復合地質等嚴重損耗刀具的硬骨頭,同時還要解決復合地層中夾雜的粘性極強、極易造成刀盤被糊的軟黏土層,這些軟硬粘地層及高水壓對盾構施工的的四重考驗導致工程建設難度更是疊加式增長。
                                          據悉“三陽號”盾構克泥效保壓累計換刀兩千多把,并且在過江堤和下穿建筑物中也大量運用到克泥效工法。為施工安全和提高工程效率保駕護航!

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